刁增祥

人民網>>中國汽車報>> 綜合專刊 2004年06月01日
“我們很服他”
刁增祥的同事在評價他時，說道：“刁增祥做人方面非常大度﹔工作方面特別嚴謹﹔對待科學求真務實﹔業務很棒，出了不少成果。因此，我們很服他。”
系統學習軍車理論
首次獨立科研實踐
1983年，刁增祥從解放軍運輸工程學院本科畢業分配到總后車船研究所工作。1985年在老主任吳學健的提攜下，他獨立承擔解決老山前線軍車通過泥濘路和三北地區軍車通過冰雪路防滑的科研課題。為了做好項目刁增祥到吉林工業大學進修“汽車地面力學”、“越野汽車系統分析”等課程。期間，他參加了庄繼德、李仍教授牽頭組織的吉林工業大學與總參炮兵技術研究所合作研究的“車-炮匹配研究”科研課題 。刁增祥在首次獨立承擔的“非金屬汽車冰雪路防滑裝置”研制項目上成功地應用了學到的理論知識，完成了從機理、設計、制造、試驗一系列研發工作。 后來，此項目獲得1987年國家發明四等獎和1992年國際青年發明特別獎。通過系統的學習和科研實踐，刁增祥掌握了越野車在冰雪、泥濘地、沙地等低附著地面上車輛－地面的作用機理和越野車試驗、評價等相關知識，也為他以后參加整車設計奠定了理論基礎。
有幸參加總體設計
首次獨立整車開發
1986年，刁增祥被全軍著名汽車專家劉泰基高級工程師選中，參加總后勤部為全軍汽車修理企業開發的CAQ051A輕型越野車設計工作，並承擔總體布置設計。此項目於1988年通過總后勤部的鑒定，其成果由長豐、八閩等汽車廠生產、銷售。此后，他又進行了兩個車型的總體布置設計工作，使自己對汽車總體、各系統的設計和協調工作有了深刻的體會，同時也擴展了汽車知識面。
1992年，由他牽頭與鶴壁特種汽車廠合作開發用於軍隊通信等改裝使用的1噸級HBC2041G越野車。該車在原NJ221B車的基礎上重新選擇了發動機、變速器和設計了新的動力傳動系和車身而成，通過了軍車定型試驗的考核和總后鑒定評審，滿足了當時部隊的部分配套急需。
促進軍車理論進步
推動新型車輛發展
1995年，刁增祥先后擔任總后車船研究所新型車輛研究室副主任和主任，負責全軍基型車輛和通用保障車輛的研究工作，開始系統研究軍車相關理論。他於1997年后不斷取得突破，先后建立了軍事需求定量化調研方法、軍用汽車結構參數統計分析和發展趨勢定量化預計方法、車輛效能－費用分析的理論、車輛效能指數計算模型、車輛壽命周期費用計算模型、車輛機動性理論及機動指數計算模型、系統作戰單元的作戰保障能力定量計算模型、RMST設計和管理方法、車輛操縱穩定性工程計算方法、車輛性能品質仿真評價優化方法等，基本形成了系統的車輛定量論証方法。這些理論成果直接應用於軍車發展戰略、規劃、計劃的制定上，推動了新車型戰術技術論証和概念方案等設計工作，並在項目競標和採購競標活動中得到了應用。
其實早在20世紀70年代末，第二代0.5噸級越野汽車的論証工作就已經展開了。由於種種原因1997年由刁增祥接手第四輪論証，通過應用新的方法以及建立的理論體系，他和參加論証的同事成功地理清了先前爭論不休的問題，提出了定量化的論証報告，受到國內著名專家、教授的高度評價。論証確定的指標和概念方案設計也在后續企業的研制過程中得到驗証和採納。
1.5噸級高機動性越野車的論証和研制，在我國軍隊歷史上是開創性的工作。在全世界缺乏系統的理論體系的情況下，刁增祥和他的同事們克服了各種困難，建立了相關的理論、通用計算和預測模型，並成功地應用於論証和研發上。他們建立的軍車相關理論和方法也部分得到業界的認可。據悉，清華大學每年都會請刁增祥為本科畢業生（尖子班）講授“軍用車輛開發方法學”課程。
在對自己取得的碩果評價時，刁增祥說了這樣一段話：“軍車開發是一個宏大的系統工程，取得的成績是軍隊、地方工程師們和有關人員共同努力、合作的結果，不是個人英雄主義的作品。我有幸參加或負責完成的軍車開發項目，凝聚了很多人員的智慧，本人隻是完成了自己應盡的職責。”
劉袁娜《中國汽車報》（2004年6月1日第24版）

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