党玉龙

[慧聪网]第100家驰加店花开大连
　2004-8-2 7:43:04

   笔者觉得，似乎用这样的描述来形容党玉龙加入米其林驰加连锁网络的情形更为贴切：当米其林像用“望远镜”一样在茫茫街市中“搜索”到大连耐跑轮胎店并邀请党玉龙总经理加盟米其林驰加网络时，党总意识到，作为大连知名的轮胎零售企业之一，能受到世界顶尖轮胎品牌的垂青，自己的耐跑轮胎店这回真的要全面提速了。其实，党玉龙早就意识到，传统意义上单一服务的小轮胎店已不能满足日益成熟的消费者的需求，而加盟米其林驰加网络，不仅意味着从店面陈设到经营管理完全符合米其林极其严格的各项标准和要求，还意味着在为消费者提供优质的轮胎产品基础上，“加”更多的增值服务，“加”更多的保养建议，“加”更多的对消费者及其爱车的悉心呵护与关怀。
   果真，自打去年年底米其林第62家、也是辽宁省第一家驰加连锁店在党玉龙的耐跑轮胎店诞生起，大连的车主们就有幸领略了更多超值的服务：丰富的产品陈列，整洁的接待中心，精致的汽车饰件和润滑油等产品，还有沙发、杂志和茶点的温馨休息区……
5月26日，在风景如画的大连，来自全国的媒体记者共同见证了米其林（中国）总部的高层领导亲临大连为耐跑轮胎店授匾的场景。而令人难以置信的是，去年1月，中国第一家米其林驰加店刚刚在上海开业。仅仅16个月的工夫，米其林驰加网络已经覆盖了中国24个省、直辖市和自治区，这说明米其林驰加的理念已在中国遍地开花，“打造中国轮胎零售行业的麦当劳”，分明是米其林的用意所在。用米其林中国轿车及轻卡替换市场销售总监龙祺先生的话说：真正让米其林驰加轮胎零售服务网络如此突飞猛进的根源，在于其完善的服务体系。在每家驰加店内，员工并不仅仅销售轮胎，他们还会向消费者提供专业的建议和服务。例如，可以根据消费者的车辆和驾驶需求，推荐最合适的轮胎品牌和型号，并且向消费者介绍轮胎保养的知识。
   最让记者感到惊异的是，尽管米其林给予每一家驰加店以最大的技术投资并负责对员工进行培训，但并不限制各驰加店销售竞争对手的轮胎产品，这种大度实在令人钦佩。当然，勇气的背后是对自身实力的自信。
   经过半年多的运作，大连第一家驰加店店主党玉龙尝到了不小的甜头。他告诉记者，加盟驰加连锁后，自己店面的服务水平、服务档次有了明显提高，回头客急剧增加。除此之外，米其林还将其合作伙伴的产品导入驰加连锁店，如3M防爆膜、加士多机油等，由此引领各驰加店走上了挣钱的“快车道”。
   据党总介绍，目前北京、上海、广州等大城市的轮胎零售企业都在争相加盟驰加网络，而且今年4月份就在大连紧锣密鼓筹建第100家驰加连锁店时，北京、广州和上海的多家店面也在力争成为第100家。最终，大连耐跑轮胎店争得了这份荣誉。党总告诉记者，眼下一个严峻的问题是，高速公路上发生的交通事故，约80%是轮胎原因所致。由于轮胎是汽车上惟一接触地面的零部件，其工作条件最恶劣，所以更应得到特别的重视。为此，借驰加网络的东风，为给车主做得更多、更好，更与众不同，党总已经将美国独一无二的泰克轮胎修补技术和设备引入大连并全面推广，他希望大连所有被修补过的轮胎都结实如新。

零部件巨头顶压力继续扩张
日期：2004-07-28 作者：王亮 来源：东方早报

　　从长远来看，中国的零配件市场担当了自主品牌的幕后主力。据此，日本汽车界认为中国要成为真正意义上的汽车出口大国，零配件的发展是关键因素之一。
   自今年5月以来,中国整车市场在降价风潮中起伏不定。作为上游的零配件也相应受到了冲击，但这个冲击绝没有中国整车厂的大。有意思的是，世界级的零配件巨头在中国市场的目前状况下没有观望，而是一如既往的看好，追加投资搞研发中心等活动继续开展……

德尔福中国市场再次扩大规模

访德尔福集团董事长、CEO巴滕伯格

   对于中国汽车市场逐渐产生怀疑的人们开始不免觉得有点惭愧。全球汽车业界的风云人物、鹤发童颜的“汽车零部件大亨”巴滕伯格先生上周来沪出席一个小型记者会时，对记者明确地表示中国将继续吸引包括德尔福在内的全球汽车零部件行业的关注，而新一轮的重点将包括工程技术方面以及资金投入方面。

  “我们预计，中国汽车市场的增长势头在今后的3到5年仍将持续，而在未来的7年甚至更长的时间里，中国汽车市场都将保持每年10％到15％的增长势头，远远超过其他地区的期望增长率。”面对连续数月低迷的车市，作为中国汽车市场最早的拓荒者，全球最大的汽车零部件供应商——德尔福集团董事长、首席执行官兼总裁巴滕伯格先生在上海发出了坚定的声音。

我们会继续在中国投资

东方早报：未来几年，德尔福在中国的发展计划是什么？

巴滕伯格：我们在中国首先不是在跟谁比赛。目前我们的竞争对手纷纷进入中国，这是一个好现象，对于德尔福来说，我们在中国有11年的历史，我们继续会在中国投资。

最明显的证明就是本月奠基的德尔福科技研发中心。从去年12月到现在，我们已经有100名工程技术人员在那里工作了，到明年这个时候我们将有500名，到2009年我们全面竣工后，将有1500名工程、科学技术人员。德尔福将继续加强在中国的投资，包括在工程技术方面以及资金投入方面。

东方早报：德尔福在出口方面有什么打算？

巴滕伯格：去年，我们在中国的合并报表收入达到6.5亿美元，加上非合并报表收入是8.5亿美元。其中有20％左右是出口。同时我们在中国采购了两亿美元零部件。我们计划到2007年在中国采购10亿美元。我们觉得今后几年中国的汽车市场仍将保持15％到20％的速度增长。

东方早报：中国供应商的质量是否能达到你们的采购标准？

巴滕伯格：只有当供应商的质量达到国际水准时，我们才会从他那里购买。从德尔福在中国11年的经验来讲，我们非常幸运。我们的供应商的质量基本能够满足我们的需要。德尔福还把自己的“精益生产”体系带到我们的供应商那里。我们在中国已经有100家供应商，供应商的质量水平相当不错，包括我们德尔福在中国的企业，我们基本上做到小于十个PPM这样的水准（PPM就是每一百万件产品里的次品率）。

降价压力不是中国特有现象

东方早报：最近上海通用和上海大众都宣布降价10％，这两个都是德尔福的主要的客户，德尔福是否受到了很大的压力？

巴滕伯格：首先降价压力不是中国特有的现象。全球性的汽车市场上，客户也一直在要求你的产品降价。同时目前全球存在产能过剩的问题，这使得降价压力变得越来越强。这种现象在美国、欧洲、俄罗斯和印度等地都能看到。如果说一个零部件供应商不能够应对这样的降价压力，就不可能成功。

东方早报：要降低成本，重新设计是否意味着需要增加新的成本？

巴滕伯格：对我们和客户来说有很多的方法，比如不同的车型我们是否可以用同样一种空调系统，同样一种气囊等。通过这样整合和合作，就能够把价格降下来。不论整车厂还是零部件厂商，大家都认可一个事实，就是消费者需要看到非常经济和有很好功能的产品，希望看到价格下降的趋势，这是双方都达成的一个共识。

“偏向保守”地看待中国市场

东方早报：今年五六月份整个中国汽车市场销售下降比较快，我知道有些零部件厂商也出现了库存，因为整车厂库存加大，也加大了零配件厂商的库存，德尔福是否也存在产能过大的问题？

巴滕伯格：从德尔福来讲我们是非常看重实效的，相对不是很激进而是偏向保守地看待中国市场。我们是渐进式的投资，不断有投资进入中国。我们对生产量的控制，也不是一下增长很大的产能，这个产能是随着市场渐进式的增长，这是德尔福过去一直采取的策略。所以说，关于你提到的库存的问题，德尔福现在的状况非常好，因为我们对这个市场的理解应该说是非常透彻的。

东方早报：那您认为德尔福成功的关键是什么？中国的汽车零部件厂商想要成为和德尔福一样的企业，您的建议是什么？

巴滕伯格：德尔福的成功最重要的一点就是科技。德尔福是以科技为先导的企业，我们的公司有1.7万千名技术工程人员，每年研发费用是20亿美元。

谈到对中国零部件企业的建议，其实这不单单是对中国零件供应商，可以说对全球其他的零件供应商都是适合的建议。在整个汽车行业的整合过程当中，整车商在整合，零部件公司也在整合。因为要在这个行业取得成功，就必须投入大量的资金在研发方面，你需要有上万，甚至于几万名研发人员。对零部件供应商来说就有几个选择：我有能力投这么多钱到研发上面去吗？我有几万名的技术人员吗？我有能力开发这么多模具和新的工艺吗？所以，有很多路可以走，关键是要想好选择哪一条道路对自己最适合。

本土化制造德尔福在中国的新机会？

东方早报：中国新颁布的汽车产业政策不鼓励进口CKD、SKD组装，这对德尔福来说是不是增长的机会？

巴滕伯格：我们在中国的运营时间很长，设有大量的工厂。我们目标也很明确，希望加大在中国的采购，到2007年采购十亿美元。这些对我们来讲都是非常好的机会，跟汽车产业政策是很切合的。

东方早报：我注意到最近德尔福的高层频频访问亚洲和中国。这么高密度是不是暗示德尔福将在中国有重大的战略动作？

巴滕伯格：这对我们来说并不是什么特别的事情，因为亚太越来越成为德尔福未来重要的发展区域。2003年德尔福在亚洲销售收入是27亿美元。这个市场对我们来说相当重要，而且成长相当快。

作为一家美国公司，更多总部高层到亚太区访问，其实对这个企业在这个区域的发展有很多帮助，因为眼见为实。他们访问过程中如果正好是周末，我们还会在他们的行程中加上有关历史文化方面的节目，让他们感受亚太区深厚的历史、文化背景，这样对亚太地区的发展有更大的好处。

东方早报：你们对整车厂的供应原则里有没有界定，比如有假冒、侵犯知识产权嫌疑的整车厂，你们会不会拒绝给他们供货？

巴滕伯格：从德尔福来说，是客户选择德尔福，而不是德尔福选择客户。我们遵循三个原则，第一是客户选择我们，第二是我们绝不做任何违反知识产权的事情，第三是我们要求我们的供应商也必须遵守知识产权保护。对于客户之间的争端，从德尔福的角度来说，我们不是法官，不会去评判、干预他们之间的关系。我们始终是遵循上面说的三大原则。

后OEM时代，轮胎巨无霸“转战”售后市场

访米其林中国市场及销售总监龙祺

“米其林在中国的OEM（原厂配套）业务大约占到30%-40%，其余的份额都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正在逐渐扩大，事实上我们在两年前就已经预测到了今年各厂家都会在轮胎的零售终端上大做文章。”全球最大的轮胎供应商——米其林集团中国市场及销售总监龙祺先生，上周面对记者的提问，毫不掩饰这个轮胎行业“巨无霸”对其中国市场的终端正在酝酿的一场变局。

一个事实是，鉴于中国车市整体增速放缓，从OEM市场取得更大销量希望渺茫的跨国轮胎公司正将竞争的重点转向替换胎市场。记者在近日对几大零部件巨头的采访中了解到，包括米其林、固特异、普利司通在内的几大轮胎巨头，年内都将大举拓展中国的替换胎市场，而一场激烈的“渠道之争”在所难免。

轮胎行业步乘用车后尘？

“在中国的汽车供应商努力满足这个世界成长最快的汽车市场需求的同时，产能过剩的问题正在悄然形成。生产能力增加的速度超过了预期的市场增长，使人不得不担心产能过剩、以及未来五年内发生市场淘汰的可能性。”这是日前发布的《中国汽车供应商行业调查》的结论。该调查来自经济学家企业网络的最新研究结果，由汽车工业行动组与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心发布。

同样的困局或将出现在与之密切相关并一同疯狂的轮胎行业。记者掌握的资料显示，全球十大轮胎厂家除了德国本土之外其余九家全都悉数登陆中国建立合资企业。在未来5年内，米其林、固特异、普利斯通等大合资品牌将占中国轮胎市场80%的份额，使这一细分市场呈现投资过热的“过于景气”，潜伏着产能过剩的危机。

国内轮胎市场目前俨然也已成为群雄角逐之地，几大跨国轮胎巨头不仅纷纷加大在华投资、攀比产量，而在零售批发方面，服务网络也在进一步扩张。“轮胎巨头们一定程度上也感受到和整车市场一样面临产能过剩的压力。

龙祺给记者的数据显示，米其林上海工厂的年产能力超过800万条，而远期目标则是1500万条以上的全球最大产量样板工厂；记者掌握的资料则显示，固特异增资1.2亿美元扩建大连工厂，到2005年时产能将扩大到525万条；普利司通不仅增资10亿日元在天津扩建，还投资9900万美元在无锡建立新厂，最终普利司通的年产能力将会超过700万条。还不包括第二阵营的轮胎公司佳通、锦湖和韩泰等纷纷得到了“二期”开工证。

而分析人士指出，按中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模的估计，配套市场也就是1500万条的需求量，那么大家过剩出来的产能除了出口就只能寄望于零售市场填平了。“这便是几大巨头急于拓展国内替换胎市场的主要原因。”

后OEM时代，替换市场重装出击

大连固特异一位高管也在日前对记者表示：“去年底大家都断货，所有的人现在想的都是扩产。三年之内汽车的增加量和轮胎的增加量应该是相当的，在保有量稳定以后，轮胎企业竞争的主战场就会转到替换市场上去。”

龙祺则对记者说，米其林正在逐渐拓展包括轮胎专卖店在内的销售网络，其中或将选择更多像3M汽车美容产品、黄帽子等专业汽车零部件销售商。“米其林在中国的整车厂配套业务的比重已经下降30%-40%，其余60%左右的份额都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正在逐渐扩大。我们的市场研究部门，早在两年前就已经预测到了今年各厂家都会在轮胎的零售终端上激烈竞争。”

事实上，和其他在OEM市场承受到整车厂越来越大降价压力的零部件企业一样，米其林、固特异、普利司通等的“渠道之争”今年以来已经非常激烈。各方甚至已经在销售网络上已经开始直接“交火”。数月前，米其林旗下的轮胎连锁店驰加（tyreplus）在中国的第100家店昨天开在了“对手”固特异的家门口，而这家经销商正是由固特异旗下的轮胎连锁店——金鹰店“叛变”而来。

对于记者第100家驰加店开在固特异中国总部大连是否另有深意的提问，米其林（中国）投资有限公司董事长祖杰先生曾委婉地表示：“作为中国市场上惟一的全新轮胎零售服务网络，驰加在中国推出只有短短一年多的时间，第100家TyrePlus驰加店的开业是中国轮胎服务网络建设中一个具有里程碑意义的事件。对于其他品牌的经销商，我们非常欢迎加入我们的网络。”这显然是在向固特异等宣战。

轮胎售后市场的差异化竞争正在细节处展开比拼。“轮胎销售不受品牌限制成了米其林从竞争对手挖墙角最大的武器，而米其林显然很乐意其他轮胎专卖店也加入它的网络。”一位业内人士对记者说。年过40的党玉龙便是大连的这个第100家店店主，他放弃了自己苦创多年的“耐跑”轮胎连锁品牌、放弃固特异金鹰店而转投米其林驰加店，将自己绑上了米其林和固特异火拼的战车。

龙祺则向记者重申了驰加扩张的时间表：“米其林将在保持服务质量的同时，尽快拓展驰加网络，2004年加大在中心城市发展，3年内目标是在全国建500家。”

轮胎巨无霸米其林转战汽车售后市场
出处：东方早报
责任编辑：berylline

[04-7-30 11:39] 作者：佚名
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　　而分析人士指出，按中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模的估计，配套市场也就是1500万条的需求量，那么大家过剩出来的产能除了出口就只能寄望于零售市场填平了。“这便是几大巨头急于拓展国内替换胎市场的主要原因。”

　　后OEM时代，替换市场重装出击

　　大连固特异一位高管也在日前对记者表示：“去年底大家都断货，所有的人现在想的都是扩产。三年之内汽车的增加量和轮胎的增加量应该是相当的，在保有量稳定以后，轮胎企业竞争的主战场就会转到替换市场上去。”

　　龙祺则对记者说，米其林正在逐渐拓展包括轮胎专卖店在内的销售网络，其中或将选择更多像3M汽车美容产品、黄帽子等专业汽车零部件销售商。“米其林在中国的整车厂配套业务的比重已经下降30%-40%，其余60%左右的份额都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正在逐渐扩大。我们的市场研究部门，早在两年前就已经预测到了今年各厂家都会在轮胎的零售终端上激烈竞争。”

　　事实上，和其他在OEM市场承受到整车厂越来越大降价压力的零部件企业一样，米其林、固特异、普利司通等的“渠道之争”今年以来已经非常激烈。各方甚至已经在销售网络上已经开始直接“交火”。数月前，米其林旗下的轮胎连锁店驰加(tyreplus)在中国的第100家店昨天开在了“对手”固特异的家门口，而这家经销商正是由固特异旗下的轮胎连锁店———金鹰店“叛变”而来。

　　对于记者第100家驰加店开在固特异中国总部大连是否另有深意的提问，米其林(中国)投资有限公司董事长祖杰先生曾委婉地表示：“作为中国市场上惟一的全新轮胎零售服务网络，驰加在中国推出只有短短一年多的时间，第100家TyrePlus驰加店的开业是中国轮胎服务网络建设中一个具有里程碑意义的事件。对于其他品牌的经销商，我们非常欢迎加入我们的网络。”这显然是在向固特异等宣战。

　　轮胎售后市场的差异化竞争正在细节处展开比拼。“轮胎销售不受品牌限制成了米其林从竞争对手挖墙角最大的武器，而米其林显然很乐意其他轮胎专卖店也加入它的网络。”一位业内人士对记者说。年过40的党玉龙便是大连的这个第100家店店主，他放弃了自己苦创多年的“耐跑”轮胎连锁品牌、放弃固特异金鹰店而转投米其林驰加店，将自己绑上了米其林和固特异火拼的战车。

　　龙祺则向记者重申了驰加扩张的时间表：“米其林将在保持服务质量的同时，尽快拓展驰加网络，2004年加大在中心城市发展，3年内目标是在全国建500家。

米其林驰加网络飞越百家
文／杨扬 摄影／钟启纲
世界轮胎科技的领导者米其林5月26日在大连庆祝中国第100家TyrePlus驰加店开业，为国内轮胎零售服务网络的发展写下了具有里程碑意义的一页。这意味着米其林驰加网络成为中国最大的轮胎零售服务网络，越来越多的中国消费者正在得到更丰富和更完善的全新轮胎专业服务。米其林（中国）投资有限公司董事长祖杰先生、米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场销售总监龙祺先生等米其林高层领导亲临驰加耐跑绿波新店的开业庆典。
　　祖杰先生表示：“作为中国市场上唯一的全新轮胎零售服务网络，驰加在中国推出只有短短一年多的时间，但是受到市场的热烈欢迎，发展速度非同一般。第100家TyrePlus驰加店的开业不仅是米其林（中国）发展的一个里程碑，也是中国轮胎服务网络建设中一个具有里程碑意义的事件，再次证明了米其林在轮胎工业中的领导地位，展现了米其林的强大实力，并为中国消费者提供最全面和最专业的轮胎服务。”

　　TyrePlus驰加轮胎零售服务网络彻底改变了中国市场轮胎服务的传统概念，向消费者提供与汽车相关的多种服务项目。首先，Tyre－Plus驰加以整齐划一的店面形象出现在神州大地；其次，严格的培训和质量管理控制使消费者在全国任何一家TyrePlus驰加店得到完全统一的标准服务；特别突出的是，消费者在TyrePlus驰加店不仅可以购买到米其林集团生产的轮胎，还可以有更多的轮胎品牌可供选择；此外，TyrePlus驰加店还为消费者提供轮胎产品以外的其他许多增值服务项目，例如消费者可以在驰加店购买到包括润滑油、车辆饰品等其他与汽车有关的产品，还可以享受四轮定位、换油、汽车快速保养等其他汽车相关的服务。

　　大连耐跑轮胎销售服务有限公司的党玉龙经理对记者说，米其林驰加网络所倡导的理念和专业要求与他的想法不谋而和，因此就产生了两次成功的合作。同时，保证消费者享受到统一的服务，让消费者享受完美的购物体验，米其林对TyrePlus驰加店的硬件设备有详尽而严格的要求———为加入TyrePlus驰加轮胎零售服务网络的轮胎零售商进行全面营销服务培训，要求所有TyrePlus驰加店在营业中严格执行统一的标准服务和操作流程———这些先进的操作方式对本地的轮胎零售服务业有相当积极的促进作用。

　　相关链接

　　TyrePlus驰加是米其林集团自2003年1月起开始在中国推出的全新轮胎零售服务网络品牌。到目前为止，这一新型轮胎零售服务网络在中国从网络建设速度、店铺数量、覆盖范围到服务内容都保持绝对领先地位，成为中国轮胎零售服务网络的典范。

　　Tyre Plus驰加于2002年首先在澳大利亚推出。目前，中国的100家TyrePlus驰加店构成完整的全国网络，为数百万消费者提供完美的购物体验和各种增值服务。大连第一家驰加（耐跑）店（全国第62家店）位于葵丰路27－5号，于今年1月13日开业。上图为米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场销售总监龙祺先生和大连耐跑轮胎销售服务有限公司的党玉龙经理。

大连耐跑轮胎店打造服务第一店

[刘慧] 　2004-04-13 04:51
大连耐跑轮胎店打造服务第一店 ■刘慧 10年前，只有3个人的大连第一家耐跑轮胎店刚一开张，就让诸多司机的眼前为之一亮。作为司机，谁不希望自己爱车的“鞋”——车轮更加结实耐用呢？ 眼下，在即将迎来10周年店庆的时候，大连已经有了第4家耐跑轮胎连锁店，并发展固定客户上万个。其中，位于石葵路的耐跑轮胎店还以优质的服务和出色的管理，率先加入到了米其林弛加连锁店的行列中。这意味着，始终引领大连轮胎服务潮流的耐跑轮胎店，又跃上了一个更高的层次。 据大连耐跑轮胎服务有限公司总经理党玉龙介绍，轮胎绝不仅仅单纯是个滚动的物品，它更关系着驾车人的安危。因此，在为客户提供质优价廉轮胎的同时，更要为客户的爱车营造一个连续、完善、专业化的服务平台，将售前、售中和售后服务有机地结合起来，让客户的爱车真正、持久地耐跑。 要做就要做精，让客户自己找上门来，这是党玉龙总经理的一贯风格。为此，他的耐跑轮胎店发展近10年了，仍然以底盘和轮胎服务为主打项目。作为汇萃了国内外知名品牌的轮胎连锁销售服务商，大连耐跑轮胎店在全国率先开展了“免费拆装及动平衡”业务，并在全市领先开展了电话救援等多项业务。同时，该店还大胆提出了超前的服务理念——为客户提供增值服务：同样的价钱，耐跑要提供更多的服务；同样的服务，耐跑要做到更细心。

渠道耐力赛 米其林能否笑到最后？
2005/7/15/15:51 来源：中国经济网 作者：


6月23日，米其林第200家驰加轮胎服务中心在广东东莞开业，与固特异、普利斯通等轮胎企业相比，米其林的渠道拓展攻势异常猛烈，但这并不代表米其林的渠道固若金汤。

上海一课

在当天进行的记者招待会上，米其林（中国）投资有限公司董事长祖杰等三位公司代表被记者问得最多的问题来自于上海市场。

今年3月5日，因为不满于一家新总代理的促销政策，当米其林的竞争对手拿着巨额奖金登门诱惑时，上海15家驰加店中有13家店撤下米其林的招牌，虽然他们中的大多数最终回到米其林阵营，但这起事件揭示出轮胎市场竞争的白热化，同时也暴露出米其林在其渠道管理中尚有被人可乘之隙，引起了米其林自上而下的高度重视。

通过上海一课，米其林受到了打击与刺激，他们或许不会改变敦厚温和的对外形象，但我们却能够明显地看到其内部应变的紧张提速。

米其林轿车及轻卡轮胎替换市场分销部经理单嵘认为，上海事件是一个正常的市场现象，“不止在上海，包括在国内和国外的很多地方都是非常常见的。对于轮胎行业，也会存在店和店之间的争夺。”

毫无疑问，在目前进入国内的轮胎巨头中，米其林是渠道网点最多的一家，到2005年底，米其林驰加店将达到250家，但是随着轿车在中国家庭的风暴式普及，轮胎企业竞争已迅速延伸至替换市场。固特异、普利斯通、锦湖等厂家急于提高布点速度，而最简易的一个办法就是挖对手的墙角，这既省去了遴选入围者的调研功夫，也不必再为新店选址，可谓不战而屈人之兵的上上策，米其林的渠道网立即成了被蚕食的目标。在上海事件后，有3家驰加店最终就转到了竞争对手旗下。

虽然竞争对手的操作手法有恶性竞争之嫌，但市场上分秒必争，一向做事谨慎内敛的米其林如不出击，必将继续处于被动境地。对此，祖杰承认，如果米其林任由这种情况发生，不加强渠道掌控力度的话，渠道会面临被冲散的危险。

米其林的分销渠道像一座金字塔结构，最下面一层是最普通的零售店，第二层是米其林的选择零售商、指定零售商，最上面的一层就是驰加店，驰加店是金字塔的顶尖，米其林现在希望通过帮助更多的经销商尽快升级为驰加店来巩固双方深度的合作关系。单嵘说，“对于加盟商来说,我们能给他们的不是一笔钱，而是共同发展的技能与机会。”

因为作为一个驰加店的加盟商来说，不需要任何的加盟费用，仅仅依靠一个为期3年的协议来维系的关系，是很容易被其他竞争对手优厚的条件所吸引的，商人以逐利为天职，米其林的大多数驰加店主正是因为看到长远的利益才愿意追随。

　　领跑之道

米其林第200家驰加店老板邱淦林在2003年加盟米其林，开设了当时广东的第一家米其林驰加店，“之前的老店是很传统的轮胎店，就像一个仓库一样，消费者去了之后感觉会很乱很脏，”邱淦林说，“加入驰加后，一两个月之内店内的形象就得到了改变，消费者的构成也发生了变化，现在去店里的中高档车增加了很多。”两年后的6月23日，邱淦林选择了再开一家驰加店。

能得到增值服务是邱淦林等米其林经销商感受最明显的地方，米其林比较宽容的多品牌经营策略也避免了经销商经营单一品牌的风险忧虑。多品牌经营策略不仅包括米其林旗下三个品牌，还包括其他企业的品牌。“在中国我们有三个品牌在销售，米其林、百路驰和回力，这三个品牌的定位是不一样的，米其林针对高端市场，百路驰针对越野、改装车辆，满足追求速度与驾驶乐趣的消费者的要求，回力则是定位大众市场的一个品牌。”单嵘表示，“另外一个突出的特点就是除了米其林自己的品牌之外，我们还有其他厂商的品牌也在驰加店内销售，这样，我们销售的产品所覆盖的消费群体是非常广的。”

大连驰加耐跑店店主党玉龙认为，渠道的竞争，不在于是否能把某一家零售店变成自己的品牌零售店，或者把某家店的招牌变成自己的招牌，而要看它能否最高效率地服务消费者。

米其林对渠道合作伙伴的寻找与管理完全基于双方长期的信任，“包括选择零售商和授权零售商，他们把自己的服务和专业性做到一定水平的时候，我们会选择他们、帮助他们加入到米其林渠道中来。”祖杰说。

所有的这些合作，不是由批发商来开办驰加店，而都是米其林直接跟零售商合作。跟竞争对手的网络不同的是，驰加是由独立的零售商去运作的，而不是选择批发商来运作这个网络。当然，尽管米其林对于零售商的加盟不收取任何费用，但是一旦有零售商选择不与米其林继续合作，米其林仍可以向零售商收取相应的违约赔偿，如店面装修费用、市场推广费用、软件安装使用费用等。

“米其林在轮胎市场上是绝对的领导者，我们有市场上最先进的驰加网络，这样既帮助了消费者在服务产品品牌选择方面的需求，也满足了零售商在零售上有一个强大的品牌支撑，我们在这些方面都做到了，而且做得很好。只有少数的合作伙伴因为某些原因不能跟我们长期合作，而我们对未来中国的渠道发展非常有信心。”祖杰表示。

大连耐跑轮胎连锁让您安心消费
2010年07月22日 08:50大连晚报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条
曾有人称：极限飞盘=飞盘+足球式的往返耐力折返跑+美式足球式的得分方式。由此可见，为了赢得比赛，飞盘运动员通常需要具备良好的速度、判断力和技巧。

7月24、25日，“2010年首届耐跑杯大连国际沙滩极限飞盘公开赛”，将在大连金石滩激情上演。作为此次活动的承办方，大连耐跑轮胎连锁倾情赞助承接此次沙滩文化节之沙滩极限飞盘赛事，旨在参与社会公益活动，使沙滩文化节活动丰富多彩，大力支持新兴体育赛事，使这项精彩纷呈的比赛在大连落地生根。

据悉，本次活动吸引了来自加拿大、韩国、美国、菲律宾等不同国家和地区的120名参赛选手以及包括大连耐跑队、香港队等在内的12支队伍。大连耐跑诚挚邀请喜欢体育运动的各界朋友亲临赛场，体验沙滩极限飞盘运动的乐趣。

大连耐跑轮胎连锁成立于1994年底，荟萃了米其林、韩泰、雅泛迪、泰克、博世、瓦尔塔、飞利浦、壳牌等世界知名品牌，是轮胎、轮圈、刹车片、电瓶的替换专家，是轮胎的养护、修补专家。从业十余年来，大连耐跑连锁秉承“积极、创新、争创完美”的服务理念[综述 图片 论坛]，努力为客户打造“我们用心，您安心”的消费环境。截至目前，大连耐跑已发展成拥有十家分店的轮胎连锁经营公司，拥有上百名员工，整体经营面积达3000余平方米。大连耐跑连锁始终致力于耐心细致地了解每一位到店客户的真正需求；始终致力于悉心关注服务过程中每一个谨小慎微的环节；始终致力于专心做好轮胎服务的每一项安全检验与测试；始终致力于用心开创中国轮胎服务行业的至高品质。

在全体员工的共同努力下，自2003年起，大连耐跑连锁先后有七家零售店通过了国际米其林驰加轮胎服务网络的审核，成为其网络中的一员。驰加网络以整洁优雅[综述 图片 论坛]的购物环境，专业标准化的轮胎服务团队，先进的生产设备，超前的售后服务，人性化的服务理念等赢得了社会和客户的好评。2008年成立了东北地区首家韩泰顶级轮胎专营店——车益驰，深受广大韩泰消费者的信赖和喜爱。

大连耐跑连锁不仅是个勤奋的集体，同样是个活跃的社会成员——定期到社区开展轮胎安全检测、轮胎知识讲座，推广、普及轮胎安全使用常识，同时还为广大车主提供市内四区24小时免费轮胎救援服务。

刘慧

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极限飞盘是一项紧张激烈而又无身体接触的7对7团队比赛项目，在国内有着几十万的玩家，并在2001年世界运动会上被列为正式比赛项目。该项目结合了各种运动的不同元素[综述 图片]，有足球的快速跑动、篮球的轴心转动与传递，还有曲棍球的跑位等等。此运动主张和强调的是体育竞技精神和公平竞赛，激烈对抗的飞盘比赛必须建立在互相尊重，遵守规则和享受乐趣的基础上。