姓氏：刁

东风悦达起亚远航OPTIMA外观

　　为这款新车起名“远舰”，东风悦达起亚显然预谋已久--联系“纵情千里”的千里马和“专机时代”的嘉华，东风悦达起亚显然在缔造他们的“陆海空三军战队”。在陆地和空中都取得不错战绩的情况下，厂家对这艘刚刚下水的舰艇自然也寄予厚望。



物美价廉几乎已经成为韩国车的代名词。韩国车之所以能在全世界范围内取得巨大的成功，靠的便是新颖的外观，丰富的配置以及低廉的价格优势。来到中国的起亚也不例外，与东风合作的短短两年时间里，千里马和嘉华均在各自领域内创造了辉煌的业绩，成为经济小车和MPV阵营中当仁不让的领军者。好的开始便是成功的一半，有了不错的开头，对于国内炙手可热、竞争却最为激烈的中级轿车阵营，东风悦达起亚当然不会等闲视之。借助其母公司现代集团的技术支持，起亚打造的这艘舰艇终于扬帆下水启航。

　　“现代”风格

　　说起远舰，就不能不提到现代的索纳塔，其实从看到远舰的第一眼便跟索纳塔紧紧联系在一起。车身从A柱到C柱部分，包括门窗造型，线条走向，甚至包括裙边的防擦条和后视镜，二者都如出一辙。现代与起亚的母子关系将这一切解释得清清楚楚，为了节省研发费用和制造成本，两者使用了共同的韩国现代起亚MSC平台，甚至共同使用车身模具，只是在车子的头尾两部分有所区别。与索纳塔相比，远舰车头的造型要保守稳重一些，三条简洁的镀铬饰条勾勒出内敛的家族格栅，没有索纳塔那样妩媚的花生大灯，取而代之的是方头方脑的五边形状。独立的椭圆形雾灯设计显然是从奔驰E-Class、雷克萨斯(凌志)GS系列身上借鉴而来，算是为前脸造型增加了些许活力与时代感。尾部的整体感觉要更加和谐一些，巨大的尾灯经过立体线条处理，显出点气派和精致。从整体上来说，远舰已经改造索纳塔圆滑的造型，整车感觉比较扁平一些，风格也偏向稳重一些。



　　内厢是典型的韩式设计风格，浅灰色真皮和亮黄色桃木装饰的大量应用，营造出东方人普遍喜欢的视觉氛围。中控台造型中规中矩，环绕的一条桃木装饰勾勒出现代／起亚家族的内饰风格。但在前后座椅以及门壁板的造型上它还是逃不出索纳塔的影子。我们试驾的是远舰的顶级版本，最显著的特征便是中央那块液晶显示屏了，增加了可视娱乐项目的同时更是将车厢的豪华气氛提升了一个档次，无疑又是一个讨好国人的高级装备。

　　充足动力和轻盈操控

　　目前远舰的动力配置仅有2.0一个级别，这台发动机并不陌生，就是从现代索纳塔2.0上移植过来的，虽然打上了“KIA”的标志，但动力调校并没有什么变化，基本参数也一模一样。整体上看，这台2.0升直4发动机的表现还算称职，力量从刚过1500转的时候便开始涌现，一直持续到近4000转时还未见衰竭，急加速的时候甚至还会产生比较明显的推背感。噪音抑制方面做的很好，怠速时车厢内听不到什么声音，加速中也只是有微微声浪传进耳朵里，完全达不到扰人的程度。车速控制在80km/h以下时风噪也微乎其微，只是行车时的胎噪大了一些，这也与原车配备的韩泰轮胎有关。虽然它的平顺性和细致程度还是比不上一流的欧日产品，但整体性能已达到令人满意的程度。

　　虽然发动机提供了足够的动力，但远舰决不是一台善长弯路疾走的操控型轿车。首先过软的悬挂限制了远舰性能的发挥。试车的地方有许多蜿蜒曲折的水泥山路，我一次一次地尝试以较高车速进入每个弯道，但远舰的过弯极限却似乎经受不住我的挑战，悬挂和车架以显著的侧倾和前俯后仰的方式抗议着我的“粗暴”行为。当入弯车速较快时，它的推头现象十分明显，轮胎也发出“吱吱”的尖叫，让我心存恐惧，早早收油，拿远舰玩过弯确实是不合适的。

　　其次，远舰的方向盘几乎与路面完全隔绝，没有一点路面信息反馈到驾驶员的手上，甚至连回中力也所剩无几。慢车时它的轻手程度，使我用一个指头就可以懒洋洋地轻松拨动方向盘，就好像在摆弄一个大玩具。采用了EPS电子感应助力转向装置，在技术先进性上是一大进步，应该是值得嘉许的；但显然对于起亚这家韩国车厂来说，对这项技术的掌握程度还不是特别的高。

　　偏软的悬挂和轻盈缥缈的方向，是我无法从远舰身上得到操控乐趣的理由。韩国车的机械操控部分历来是其固有的软肋，既然不能激烈操控、从容攻弯，韩国车普遍又会聪明地扬长避短，将偏重舒适的驾乘感受作为最大卖点。远舰便也是选择了这个方向。

　　享受装备

　　没有操控乐趣并不等于没有驾驶乐趣，事实上，远舰的高速巡航舒适性还是比较出色的。飞驰在高速公路上，远舰的悬挂表现得有点美国化，在车身的轻微摇摆之间自然地将路面的起伏化解，乘客的感觉还是不错的。它搭载的4速自动变速箱非常“在乎”自我保护，加速时很少会跟随油门的加深而降挡，除非狠狠深踩下油门，挡位才会极不情愿地降挡，而且顿挫感也相当明显。所以，它的设定似乎更有利于提高行车的平顺舒适性。高速变道的时候，柔软的悬挂和依然偏轻的方向，还是会让人产生一点不安定的感觉，需要一再将心情平静下来。

　　当远舰走回老旧的城市道路时，悬挂表现得有一点不适应，对于坑坑洼洼的路面，以及突如其来的震动，悬挂吸收的效果有些差强人意，未能快速地将路面熨平。幸好车身在颠簸的过程中，没有给人单薄感，只是颠簸的感觉有些不太得体罢了。

　　车厢隔音整体上比较出色，给了乘客一个安静的乘车环境，如果会觉得闷也不要 紧，强大的DVD+VCD+CD+MP3娱乐系统，能让你很好地消磨旅途时间。其余的豪华装备此刻也在各司其职：自动恒温空调和免提手机通话装置使你省去许多麻烦的动作；雨雪天，自动感应雨刮、电热后视镜、前排加热座椅，都对你提供了周到的照顾；4个气囊的安全保护也能令你更加放心。“豪华”所代表的电调座椅、定速巡航、倒车雷达、合金轮圈等装备在远舰身上全是标准配置。总之，丰富体面的配置是韩国车维系高竞争力的必要手段。

　　更值得一书的是，我挑剔了半天都没找到整车做工上的任何纰漏，体现出韩国车以及东风悦达起亚日渐精细周全的工艺水平。

　　扬长避短是上计

　　百密总有一疏，被大量豪华设备充斥着的车厢还是存在一些挑得出毛病的瑕疵。中控台的液晶显示屏固然是旅途解闷的好玩意，但它却不能像嘉华那样在车辆开动的时候自动关闭，以免影响到驾驶员的注意力。在开车的过程中，我总是被屏幕上的精彩影像所吸引，时不时会低头瞟上一眼。经验证明，这对行车安全造成极大的隐患，是需要厂家快快改进的地方。另外，对于像我这样1米8的大个子车主来说，左膝盖会不时触及到左边仪表台下方的控制开关，位置不太合理。

　　作为一款来自高丽的中级轿车，丰富的配置是远舰招揽眼球的看家法宝，而操控方面的弱点也是它挥之不去的事实。起亚聪明地做出了扬长避短的选择，将关乎巡航舒适性的部分精心加工，如悬挂设定、车厢隔音、转向感觉上，都刻意的有所偏重，塑造出一台柔软舒适的中级车；同时，深知国人脾性喜好的他们又将外观、内饰、配置等关乎面子的环节精雕细琢，装扮出一台稳重、豪华又不失面子的中国式好车。选择这样的轿车，车主一定是个喜欢舒适、追求体面的人，他们几乎不会拿自己的爱车去攻弯撒野，爱享受、讲豪华才是他们所需要的。远舰正是瞄准了这一类在中国大有人在的潜在客户。

　　至于韩国车的另一大优势--价格，我们所测试的顶级版售价为21.88万，这样的价格在今天的中级轿车市场上并无特别的优势可言，这是有点让我们始料不及的。我们，远舰的定价应该比它的近亲索纳塔来得更有杀伤力才对。它能否于激烈的竞争中杀出重围?有大气的外型、豪华的内饰、诱人的配置、准确的定位，也许决定远舰能否扬帆远航的因素就在价格上了。

　　 2004-11-05 18:38:47　汽车导报

作者：117.95.16.*   回复：0   发表时间：2010-06-09 07:37:00