姓氏：刁

在这里先卖个关子，雅尊的售价暂时保密，当然你的心里或许早有准备，韩国车嘛，价格优势向来就是它打拼欧美日列强的第一手段。然而仅仅靠价格优势已经是昨日黄花了，韩国车发展到今天，不仅保持着价格优势，性能和品质也与对手逐渐接近。以往购买韩国车的理由只有“便宜”二字，车本身的性能品质如何却不去计较；而如今购买韩国车，能以低廉的价格买到与竞争对手相差无几的品质和性能，更给人以超值的感觉，这也是韩国车为什么越来越受到买家欢迎的原因。



主攻欧美市场



雅尊的前任是我们熟悉已久的XG
君爵，作为现代车系里仅次于EQUUS的第二旗舰，它替代了尽显疲态的君爵，将主要目标锁定在欧美市场。现代当然知道这块市场的重要性和苛刻程度，因此在雅尊身上，我们看到的是一部聚集了现代汽车最高造车水准的中级豪华轿车。



雅尊的车身长度达到了4.9米，宽也有1.8米之多，不仅带来了中级豪华车所必需的宽大身形，也使车厢大为受益。尤其是后座宽敞无比的空间，堪称这一级别的冠军了，即使身高超过1.8米的大个子置身其中，双腿也绝不会挨到前排座椅——近年来韩国车挖掘空间的能力大有赶超日本车之势。



不仅如此，雅尊精细的内饰做工也令人印象深刻——这是我见过的韩国车中做工最细致的一款：从内饰材料的选材设计，到各个部件的接合镶嵌，挑不出任何瑕疵。各种按键布局合理，不仅使用起来得心应手，操作质感也相当不俗，整体完善程度和细腻程度与同级别的日系车不相上下。在发出啧啧称赞的同时，我们也深谙其道——想在竞争最激烈的中级豪华车市场站稳脚跟，就必须拿出看家本领。现代倾注全部力量来打造新的旗舰，在细节之处自然不得有半点马虎。



新开发的动力



动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项，这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比，现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量，但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点，安静顺畅程度已经达到了很高的水平。没有新科技进行技术革新，现代便采取了最简单直接的办法来提升动力水平——加大排气量。这台3.3升DOHC全铝制V6发动机是全新开发的产品，代表了现阶段现代汽车在发动机领域内的最高造诣。



与搭载在君爵身上的那台V6 3.0升相比，这台发动机不仅动力储备有所提升，整体平顺性和安静程度也更趋完善。怠速时坐在车厢里，几乎感觉不到它的震动，如果不是微微抬起的转速表指针，你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。在各段时的扭力输出也令人满意，踩下一点油门，微微的推背感已经将你轻轻压在座椅上，发动机也一直维持着轻柔的呼吸声。直至5000rpm以上，力量输出基本没有多少变化，声音的高亢程度也完全能够接受，提速坚定而从容。但雅尊是一部讲究舒适的轿车，因此发动机不会带来爆发的感觉，而是游刃有余——这样的动力特点更能赢得追求舒适性能买家的青睐。



5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较中庸，对油门控制的响应程度一般，似乎总是维持一种“懒惰”的状态。相信这样的性格与电脑程序的设定有关，毕竟这不是一部让人产生刺激兴奋的运动轿车，它的职责是将客人安全舒服地送达目的地。好在手动模式下变速箱的反应积极不少，但在反复的“＋、—”换挡过程中，我们发现它的冲击感还是明显了一些，整体完善程度有待提高。



总体而言，这套动力系统表现不错，发动机的安静和细腻程度并不会输给日本的同级别产品。但变速箱不够敏捷平顺，大排量的发动机也存在着问题——虽然可以取悦好大的美国人，但是对于注重环保而又讲究实际的欧洲顾客来说，开发这种大排量的发动机未必是件好事。



注重舒适性



中级豪华轿车究竟是应该偏重运动性能还是舒适性能？对于欧、美两个市场而言，这个要求是截然相反的。欧洲人热爱结构紧凑、机械扎实、有驾驶乐趣的运动型轿车，而美国人更偏好宽大、舒适的享乐型轿车。在这个问题的取舍上，雅尊显然将天平偏向了大西洋的西岸。



雅尊的底盘基本沿用了君爵的设计，只是在尺寸上有所增加。其前双叉臂、后多连杆的悬挂设定偏软，在平整的道路上行驶，车身的起伏摇摆比较明显，乘坐感异常舒适。但这并不能说明它的悬挂就是好的，实际上在通过烂路时，其表现并不尽如人意，对于坑洼不平的震动吸收效果生硬而松散。激烈过弯时，侧倾也不能得到很好的抑制，使我不得不随着巨大惯性而甩来甩去。



看来韩国车在底盘功架方面依然没有得到有效的改善，悬挂表现甚至不如国产御翔的质感十足。不过与御翔相比，雅尊更偏向喜好舒适的美国市场，只要车子够大够豪华够舒适，大大咧咧的美国人是不会在底盘功架和操控性上诸多计较的。说到操控性，方向感要比想象的好很多，至少指向准确性及回馈感，比偏重运动的御翔进步不少。



撇去悬挂带来的负面影响，雅尊整体舒适性还是达到了一定水准：陷在柔软贴身的座椅里，环顾四周宽敞明亮的车厢，听着Infinity高级音响带来的优质声乐，身心顿时如在家般放松——这种家居氛围十足的车厢布置也是亚洲车厂提升舒适性的惯用手法。



谜底揭晓



这样看来，雅尊并没有多少突破性的进步，依旧是一部优劣各异、特点鲜明的韩国车。且慢，还是先看看它的价格：29.8万！



如此超低的售价，发动机科技含量可以不计了，变速箱轻微的冲击感可以忽略了，就算悬挂吸震效果不佳也可以忍了，更何况它还有周全的豪华装备。这样算下来，雅尊简直就是超值之选——环顾国内同等价位的车型，在外观形象、车身尺寸、内饰空间以及豪华装备等方面，都没有雅尊的优势明显，别忘了它还是一部不折不扣的进口车，在买家的心理上又胜一成。



不过话说回来，在目前国内中级豪华车市场上，起决定性因素的不单单只有性价比一项，国内消费者在下定决心之前，还会受到诸如品牌形象、性能、售后服务等因素的影响，因此雅尊的目标客户群是十分鲜明的。从国内消费者的喜好和口味来看，相信有不少人在看过雅尊之后会脱口喊出“值！”。
http://www.bitauto.com 2006年02月17日 来源：汽车导报

作者：117.95.16.*   回复：0   发表时间：2010-06-09 07:55:17